（文本/观察者网络Zhang Jiadong编辑/GAO XIN） 据路透社报道，当地时间7月8日，谢里汽车公司表示，将在接下来的几周内在英国推出两种新的SUV型Chery品牌，这也表明，越来越多的汽车汽车品牌加入了争夺英国汽车市场的排名。 去年八月，奇里（Chery）在欧洲推出了Omoda品牌，并进入了英国市场。今年1月，Chery甚至在英国推出了Jaecoo品牌。 摩托车 尽管没有宣布最新两辆SUV的细节，但Chery表示，这是“对当地市场的优化”，在英国的经销商处可用。 Chery，Omoda和Jaecoo UK领导人说，这款新车的推出反映了他们对英国汽车行业的信任以及Chery对当地买家的吸引力。 Chery并不是唯一增加其在英国市场活动的汽车制造商Ng中国人。就在上周，吉利汽车公司还表示，它将在英国推出Geely品牌，并计划推出EX5在第四季度市场； Caran宣布将今年将Deepal S07出售给英国消费者，并将于9月开始交付。 同时，比德，西伊斯兰州MG和米彭都提前放置在英国市场，并开始销售产品。 LeapMotor还使用LeapMotor International，这是与Stellantis的联合冒险，在英国提供新车。 此外，Aion，Nio，Firefly，Tengshi和Zekr等品牌也计划在未来几个月内在英国市场上出售。 路透社 与中国汽车公司的全面攻击相比，这是英国中国汽车销售的迅速崩溃。本月早些时候，英国汽车制造商和商人协会（SMMT）的统计学家表明，去年6月，包括MG和Byd在内的中国品牌汽车在英国出售了18,944辆汽车，价值10％，从去年的6％到同一时期。在今年上半年，英国中国车辆市场的一部分超过8％。 whethe在销售数据或企业热情上的增长方面，前往英国已成为中国车辆进入欧洲市场的新选择。但是，如果英国似乎离开欧盟并制定了更独立的贸易政策，那么得出结论还为时过早，这是中国车辆前往欧洲的好地方。 规则仍然存在 今天英国中国汽车制造商紧张的重要原因之一将不会因全球贸易状况的变化而被切成薄片。自去年以来，欧盟和北美最近将中国车辆袭击了关税水平，今年中国车辆的出口已经冷却。 尽管诸如比特（Byd）等资金充足的公司仍在通过快速渠道扩展并保持欧洲销售的持续增长，但对于大多数刚刚开始在国外建立渠道的中国汽车公司，避免了欧盟的高级纳税人，并在东南亚寻找大量收入，因此美国。跑步。 英国也是一个成熟的汽车市场，但离开了欧盟，在此过程中已成为一家新的中国汽车制造商。 “英国没有对中国汽车征收关税。在增加对电动汽车需求的情况下，这是中国汽车制造商的主要机会。英国的MG市场表现更接近当地品牌，英国没有需要法国和德国等基本保护的当地汽车行业，因此抵抗力较小。” 路透社 但是，随着中国汽车制造商在英国提高其市场价格，相关的英国行业人员开始发布政府收紧政策的提示。 SMMT的前董事长，Unabay前首席执行官约翰·尼尔（John Neal）今年表示：“中国制造商在不同细分市场的推出更好，更便宜，更现代的车型。由于他们将在英国出售汽车，因此我们应该让他们在英国建造本地工厂。” 除了访问NG问题（例如关税）外，英国消费者保持高度开放性的另一个主要原因是英国积极实施的电气化变更政策。 与欧盟释放碳释放政策抱怨德国和法国汽车制造商相比，英国总理在选举开始时的承诺“禁止在2030年到2030年出售包含所有内燃机的新车”。政策水平促进曾经是由正在积极测试电气化产品的英国消费者进行的，这也为开发具有英国电气化专业人士的中国车辆提供了绝佳的机会。 根据数据，去年DE电动车辆渗透率为23％的英国，纳格里特（Nagrit）也是挪威和中国仅次于世界的第三名。 但是，在看似良好的电气化变化后，隐藏了许多问题。除了总体渗透率小于先前设定的目标之外，英国电力消费者是主要的商业舰队，而私人汽车的穿透率仅为10％。此外，在SMMT发布的2023年数据中，英国的电力汽车生产创下了当年的高纪录，同比增长了48％，价值占汽车总制造的38.3％，而不是共享销售额。 盖蒂图像 Nissan和Toyota等汽车制造商在英国的生产量更高，也渴望表达他们希望扩大本地混合动力车型的销售。 由于许多原因，在今年4月，英国政府改变了以前的严格禁令。新法律设定了新制造的燃料汽车可能不会在2030年之后继续销售，但是混合动力汽车以及插件型号可以继续销售直到2035年。 像欧盟一样，欧盟发布了碳释放政策，英国似乎已经牢固地设定了电气化变更的目标，该目标最终屈服于市场压力并改变了其政策。现在，英国由于关税问题，在美国表现出善意，仍然值得关注中国汽车制造商是否仍然像以前一样好。 进出口国 与其他国家不同，英国汽车的制造和销售具有严重的分离特征。根据SMMT统计数据，英国在2024年共有779,000辆汽车，其中603,000辆用于出口。但是，与此同时，英国的新车注册人数达到1.952,800，其中英国还拥有2018年的新车。作为车辆的主要进口和出口国的特征。 PA电线 由于将近77％的英国当地汽车提供给出口市场，其余的生产能力仅占国内需求的9％，这也意味着，在英国建造工厂的汽车制造商比本地市场更依赖英国的车辆出口贸易。 在特朗普今年发起的关税战争下，英国车辆的出口在五月份下降。其中，本月对美国市场的出口年份下跌了55.4％，而欧盟的出口年度下降了22.5％。从今年1月到今年5月，英国的车辆总产量仅为348,000，一年一度的崩溃为12.9％，达到了1953年以来的最低水平。 因此，一旦英国遵循欧盟的榜样并迫使中国汽车制造商在当地建造工厂，后者不仅需要以高劳动力成本来大大提高市场建设成本，而且还将面临英国车辆出口的严重下降。 另一方面，对于继续选择在英国出口完整车辆的中国汽车制造商，实际上有很多机会可以在短期内推出大量车型。 然而，从长远来看，欧洲工厂不足，更接近英国。它以近200万辆汽车和股票市场的年销售额进入MarketukND建立了一个大型销售网络，该网络还将增加运输成本和其他国家 /地区的汽车公司。同时，尽管中国品牌完全前往英国，尽管它们仍在产品矩阵扩展期间，但仍然有必要防止如此多的均质产品积累，以在左右之间产生战斗趋势。 对于大多数仍处于财务损失状态的中国汽车公司而言，隐藏的成本因素可能比向海外的国内消费者发送出色的国内消费者更重要。